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人肉 地沟油 航班首次跨洋 揭秘 地沟油 如何变身
2017-12-23 发布人:dede58.com

  11月21日,一架由波音7878客机执飞的海航客机从北京出发,经11个多小时飞行成功抵达目的地芝加哥。

  这趟例行航班与众不同的是,其燃油包含从餐饮废油炼化而成的“生物航煤”,也标志着自主研发的生物航煤首次实现跨洋商业载客飞行。这是继2013 年技术验证试飞、2015年商业航班首次应用飞行之后的又一创举。

  据介绍,此次跨洋航班飞行所用的生物航煤,可在保证飞行安全和效率的前提下有效减少碳排放。从动植物油脂、“地沟油”到清澈透明的生物航煤,这样的燃料如何制备?又经历了怎样的研发过程?距离大规模商业化使用还有多远?

  地沟油四步变身生物燃煤

  美国中部时间2017年11月21日12时11分,加注石化1号生物航空煤油的海南航空HU497航班波音787型客机,跨越太平洋,降落在芝加哥奥黑尔机场。

  本次用于跨洋商业载客飞行的生物航煤,由石化下属镇海炼化公司生产,以餐饮废油为原料,并以15:85比例与常规航煤调合而成。

  清华大学化学工程系副教授、博士生导师赵雪冰介绍,生物航煤是以生物质为原料生产的航空煤油。在结构上,其与化石航煤并无太多差异,均为碳氢化合物,只是原料为可再生的生物质,有利于减少二氧化碳的排放。“主要成分是脂肪酸的甘油酯,或者含有一些脂肪酸,特别是餐饮废油。这类原料生产生物航煤,通过加氢法将原料中的氧原子脱除,并使脂肪酸酸链发生部分裂化,最终获得与化石航煤结构相同的碳氢化合物,即生物航煤。”赵雪冰告诉南方日报记者。

  据了解,不仅仅是“地沟油”,生物航煤的原料来源还可以有椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油等植物性油脂,以及微藻油、动物脂肪等。与传统石油基航空煤油相比,在全生命周期中碳排放可减少50%以上。

  地沟油 “飞天”,要经过多少环节?镇海炼化的生物航煤项目高级工程师黄爱斌告诉南方日报记者,从“地沟油”变成生物航煤,生产可分为四步:

  第一步是对餐余废油的预处理。“因为餐饮废油盐含量很高,需要先对其进行脱盐,完成初步‘变身’。”

  第二步,也是关键的一步,将第一步得到的原料,在一定的温度压力下进行加氢提质。“加氢提质什么意思?主要是加氢脱氧和烯烃饱和,将其转变为精制油。”

  第三步是异构降凝。“所谓异构降凝,通俗的说是降低它的冰点,防止飞机在飞行过程中,如遇温度很低时,航空煤油凝固。”

  最后是分离。“就是把我们需要的航空煤油从这个产品当中分离出来。让异构降凝得到的混合物,进入分馏塔,利用这些有机物沸点不同的特性,将其分馏,最终得到包括航空煤油在内的多种产物。”

  “生物航煤能否飞天,质量是核心。从进料、生产、调合、出厂到试验等,所有环节质量都是全程受控的,这有一系列严格的质量检验程序。” 黄爱斌说,“而这套程序也是通过国家民航局试航审定,符合上的航空燃油标准,所以颁发生产许可证。”

  事实上,为确保民用航空器和乘客生命财产的安全,民航局是将生物航煤作为航空零部件进行管理,把对航煤生产过程及质量保证的要求提高到航空器及发动机制造的标准,进行全面监督和管理。

  据介绍,2012年2月28日,民航局正式受理了石化1号生物航煤适航审定申请。成立专家组对1号生物航煤的全套生产技术资料和试验数据进行了严格审查,并进行了发动机台架验证和试飞验证。2013年4月24日,1号生物航煤在上海虹桥机场成功试飞。专家组历时两年最终审定认为,1号生物航煤生产质量稳定,性能满足实际使用要求,通过了适航审定程序和指标要求,具备商业化应用条件,可以颁发适航许可证书。2014年2月12日,民用航空局正式向石化颁发1号生物航煤技术标准规定项目批准书,可投入商业化应用。

  “生物航煤和常规航煤在性能上不存在明显的差异,各种途径合成的生物航煤均需达到相关航煤标准的需求。”赵雪冰表示,和常规航煤主要区别只是在于在组成成分上有所不同,但在性能方面无明显差异。其中常规航煤来自于石油炼制,一般是由烷烃、芳烃、不饱和烃、环烷烃组成的混合物;生物航煤由于其原料来源的不同及特定的制备过程,一般组成中只有烷烃、芳烃、不饱和烃、环烷烃中的一种,但在碳原子个数分布及性能方面均与常规航煤类似,可以满足商用需求。

  赵雪冰表示,除了以油脂类为原料,通过“加氢法”生产生物航煤,还可以采用秸秆等木质纤维素为原料。这种方法是先将木质纤维素类生物质进行气化,再通过成熟的费托合成技术将合成气转化为航煤。此外,还有生物质热裂解(TDP) 和催化裂解 (CDP) 技术路线和生物质基平台化合物转化路线等。

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